Abandonné, barricadé et détruit du côté sud du canal Lachine, le tunnel Wellington offre en ce moment bien peu d'intérêt pour l'exploration urbaine.
C'est en 1990 qu'il cesse définitivement ses activités avec l'ouverture officielle du pont...
Urban and rural photographic exploration
Le métro abandonné de Rochester
Quand les autoroutes poussent les transports en commun à la faillite
Rochester (New York), États-Unis
C'est en 1918 que fut dévié du centre-ville de Rochester le canal Érié. De par cette opération, le canal abandonné a permis, à partir de 1919, d'être utilisé par les tramways interurbains ce qui a réduit la circulation en surface. Une section sous la rue Broad a également accueilli le métro. Les voitures du métro étaient alimentés par des fils électriques aériens, comme les tramways (tels que les systèmes actuels de Buffalo et de Seattle), contrairement au métro de New York et de Montréal qui ont préféré électrifier leurs réseaux. La ligne fut ouverte pour le trafic de passagers en 1927, après plusieurs retards dans la construction.
Le métro de Rochester fut confronté des ressources limitées et fut victime de la popularité croissante de l'automobile. C'est ainsi qu'en 1940, Rochester décide de mettre au rencart tous ses tramways de surface, ne laissant que son unique ligne de métro en service. Alors que le nombre d'usagers atteint un sommet au cours de la Seconde Guerre mondiale du au rationnement du caoutchouc et de l'essence, son trafic diminue rapidement une fois la paix mondiale revenue. Avec l'étalement des banlieues, la construction d'autoroutes et le manque de fond pour prolonger l'unique ligne de métro, la ville se voit contrainte d'abandonner son métro le 30 juin 1956.
Une partie du système ferroviaire demeura en service jusqu'aux années 1970 pour le trafic des marchandises.
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